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战斗机绰探测机器人号)
来源:     日期:2019-11-02 23:02    字体:【】【】【

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  北京航空航天博物馆藏品不少,飞机有30余架,其中最夺人眼球者是一架绰号为“黑寡妇”的战斗机。通体黑色、个头巨大的它,常与“全球仅存两架”的描述联系在一起,异常珍贵,乃是北航镇馆之宝。另一架仅存的“黑寡妇”在美国俄亥俄州空军国家博物馆,同样是属于镇馆级别的宝物。

  P-61飞机是世界上第一种实用的夜间战斗机。它装有世界最先利用雷达进行导航,可在夜间进行空中格斗。机身涂成黑色,常常隐蔽于夜空中,依靠其先进的机载雷达搜索发现目标,一旦捕获目标,便迅速调整姿态立即扑过去,以猛烈的火力将目标击落。由于,P-61飞机与黑寡妇蜘蛛有诸多相似之处,所以人们给P-61飞机起了“黑寡妇”这样一个绰号,并在它的机头两侧绘出蜘蛛图案。此外,P-61战斗机也是世界上第一种用玻璃钢做雷达罩的飞机,又是世界上第一架3人制成员的重型战斗机。

  尽管P-61“黑寡妇”飞机是由美国研制出的,但设计这样一种夜间重型战斗机的最初想法,却出自英国。

  尽管一般把欧洲的攻击型飞机分为昼间和夜间轰炸机,但在二次大战的头几个月,并没有作过几次夜间攻击。夜间轰炸远不及昼间轰炸准确,因此当德国人拥有空中优势时,他们并不需要进行夜间轰炸,而同盟国也认为作夜间轰炸是不明智的。1940 年发生了更为激烈的空战,英国空军昼间出动的飞机遭到了惨重的损失,使英国轰炸机部队集中进行夜间袭击。它们的敌人在昼间开始了不列颠战役,虽然有战斗机护航,但当损失达到难以容忍的数字时,德国空军就愈来愈转向夜间作战了。

  夜间轰炸仍然不够准确,但正如从不幸的考文垂(1940 年 11 月遭到德国飞机猛烈轰炸的英国城市)所了解到的,增加载弹吨位能够重创工业目标。在夜间,要发现一座工厂也许已经是很困难的,但这和发现一架飞行中的飞机相比却要容易得多。防卫伦敦的快速截击机,在白天干得很好,但当戈林的轰炸机夜间在伦敦投弹时,这种截击机就要在黑暗中到处摸索,并只有在探照灯光偶然照到才能获得攻击的机会。

  随着轻得能机载的无线电定位设备的日益完善,使战斗机更有可能进行夜间作战,英国便发展了一种专门的、足够大的夜间战斗机,能装载雷达和雷达员,以及足以击毁任何一种轰炸机的军械。在速度和爬升率方面虽不能与单座机相比,但为保证截击成功,要求其性能超过轰炸机。其他的要求是;适当的着陆速度,以便从小型的灯火管制机场能安全起落,续航时间要长得足以坚持伏击和追逐敌机。

  这样的重量要求和较低的翼载荷的要求,会大大限制单发飞机的性能,因此,第一种成功地用于夜间作战的战斗机是布莱汉姆公司的双发轰炸机的发展型。1939 年 7 月首次飞行的布里斯托尔“美丽战士”飞机,于 1940 年 11 月第一次用来对付德国人的飞机,并成为最重要的英国夜间战斗机。这种飞机装两台布里斯托尔“大力士”星型发动机,飞行员前方的视界良好,雷达员坐在后机身内。军械包括:4 门从机头的低位前射的 20 毫米机炮和 6 挺 7.62 毫米机翼机枪。

  美国陆军对诺斯罗普飞机公司 1940 年 11 月提出的一个夜间战斗机的设计发生了兴趣,而且,1941 年 1 月 11 日订购了两架 XP-61 原型机。接着于同年 3 月 10 日又订购 13 架 YP-61 作战适用性试验机。在承制机载截击雷达麻省理工学院建立了一个辐射实验室。

  在诺斯罗普飞机公司的没计到投入使用所需的时间内,不得不让另一种美国飞机承担了夜间战斗机的任务。1940 年,英国在接收道格拉斯波士顿”强击轰炸机(A-20),它的良好的机动性能,意味着它可作为夜间战斗机使用。“波士顿”飞机的续航力和前三点起落架,使它立即成为比大多数飞机要安全些的夜间飞机,而且封闭了机头的座舱,并装上 12 挺 7.62 毫米机枪,以及增加排气吸收器和涂上了黑漆,它便成了“浩劫”夜间战斗机。

  其他的“浩劫”飞机用作夜间“入侵者”,它们企图在敌机驻在机场上空伏击敌人的轰炸机。另外还有一种改型是 1942 年的“涡轮灯”(Turbinlite)飞机,36 架“浩劫”飞机都装上一盏 1,400 安培的探照灯,它在“浩劫”飞机接近其机载截击雷达的最小距离后使用。一束锥角为 30 度的光,在 1.61 公里距离上,照亮宽 137 米的范围,从而使协同作战的普通战斗机能向目标射击。这盏大功率的灯泡装在直径为 0.915 米的装甲玻璃罩后面,并由炸弹舱内的重一吨的电瓶供电。

  在英国空军取得经验后,当第一台试验型麻省理工学院的机载雷达在 1941 年 9 月准备安装时,陆军转向道格拉斯飞机公司就并不值得惊奇了。60 架 A-20 型被计划作为高空强击轰炸机,但是涡轮增压发动机的交货延期了,而且低空作战看来已是轻型轰炸机的惯例。其中一架在机头装了雷达,在炸弹舱下的炮架上装了共带 240 发炮弹的 4 门 20 毫米机炮,于是便称为 XP-70,装 R-2600-7 “旋风”发动机。

  日本突然袭击时,“浩劫”飞机是唯一可用的夜间战斗机,于是,当附加的雷达可用时,剩下的 59 架 A-20 飞机于 1942 年 4 月至 9 月间作为 P-70 交付使用了。P-70 飞机使用两台 1,600 马力 R-2600-11“旋风”发动机,增加了内部防护装置。等待装备 P-61 飞机的夜间战斗机部队,在 1943 年依靠额外的“破坏者”飞机训练飞行员。这些飞机包括装 6 挺 12.7 毫米机头机枪的 39 架 A-20C 和 65 架 A-20G,编号为 P-70A;而 105 架装成夜间教练机的 A-20G 飞机,则编号为 P-70B。

  P-70 飞机用于太平洋各战区,但不幸的是日本轰炸机往往从 7,620 米的高度进行攻击,而这个高度是这样改型的强击轰炸机难以达到的。在它们的飞行员焦急地等待 P-61“黑寡妇”飞机的同时,地中海的其他陆军夜间战斗机部队,在整个 1943 年中,都使用英国的“美丽战士”VI飞机。

  莱特 R-2600-11,1,600 马力(起飞)1,275 马力(高度 3,660 米)

  实重 7,270 公斤,总重 9,650 公斤,载油量 2,270 公斤

  巡航速度 435 公里/小时,着陆速度 156 公里/小时,实用升限8,610 米,爬升率3,660米/8 分,航程 1.710 公里(正常)2,350 公里(最大)

  YF-23的第一架原型机于1990年6月23日出厂,8月27日进行第一次试飞,YF-22第一架要到8月29日才出厂。9月29日进行第一次试飞。YF-23于9月18日第5次试飞时在不使用加力燃烧室下达到1.43马赫超音速巡航纪录,YF-22则是在11月3日达到1.58马赫。YF-23第二架原型机于9月29日出厂。两架原型机分别使用不同的发动机:一号原型机使用普惠YF-119,二号原型机则是通用电气YF-120,与YF-22刚好颠倒。

  YF-23原型机设计概念与YF-22有很大的不同,除了采用许多现有的零组件之外,YF-23的试飞计划里面并未包括试射空对空导弹与验证高迎角飞行能力,多是以风洞测试搜集与验证资料。根据测试的结果显示,YF-23没有迎角限制,飞机能够自任何螺旋(Spin)轻易恢复稳定飞行,只有当导弹舱门呈开启状态时会有困难。

  YF-23一共进行50次,总计65小时的试飞项目,最大空速达到1.5马赫,最大负载达到7G,最大迎角达到25度

  采用更先进的隐身技术,雷达反射面仅有一个网球那么大,可他由于采用了更先进的隐身漆,

  造成整机维护困难,价钱昂贵,不便于生产,最重要的是F23机动性不好(还低于F117)所以他

  的搁浅还有一个原因,它需要更好的发动机,更好的燃油,可这样并不能提高全天候作战能力

  F-23的原型机代号为YF-23。1981年,美国空军拟定生产先进的战术战斗机规划,以代替F-15。在洛克希德/波音研制F-22的同时,诺斯罗普/麦克米兰·道格拉斯也着手研制F-23。1990年,经过比较,美国空军选定F-22,认为它的价格稍微便宜一些,在可维修性以及将来的发展前景方面也优于F-23。舆论普遍认为,F-23外形比F-22好看得多。而在一些空军业内人士和空军爱好者眼中F-23是世界上最先进的战斗机。美国空军看中F-22,说明他们把机动性比隐蔽性看得更为重要。

  F-23的原型机共生产了2架。它们的外形像硕大的钻石,一架安装普拉特·惠特尼的YF199涡轮风扇发动机,一架安装通用电气的YF120涡轮风扇发动机。像F-22一样,在没有加力燃烧的条件下,也能达到超音速。

  原型机翼展13.28米,机身长20.54米,航程1300公里,总重29吨,最大速度1.43马赫

  和YF一23A相比,YF一22A在机动性和敏捷性方面力求突破,这正是该机采用推力矢量控制的主要原因。按照洛克希德当时总裁里奇的说法,在确定可以满足空军基本要求后,洛克希德就将注意力转向了机动性和敏捷性。在设计上,YF一22A.尤其突出了飞机的过失速机动能力,而YF一23A在这方面几乎是空白。

  就对空作战能力而言,如果是YF一22A和YF一23A相对比,习B么YF一23A在超视距作战中有一定优势,而YF一22A在视距内空战中有一定优势,且当空战进入包线A将具有压倒性优势。如果是两种原型机和第三代战斗机如F一15对比,那么YF一22A在所有阶段均具有压倒性优势,而YF一23A的优势分布却不均衡:超视距空战优势更大,视距内空战优势较小。如果只考虑作战能力的因素,在不能确保不进入视距内空战的前提下,YF一22A是比较稳妥的选择。

  (Engineering and Manufacturing Development,EMD)企划案,经过90天评估之后,美国空军

  (System Programme Office,SPO)在每一项类别上以红黄绿蓝四色代表两款原型机的表现:红色是未能满足需要,黄色是可以改进的项目,绿色是达到需求,蓝色则是表现优异,狮子王开户这种评分免去分数相加的可能与总分会与个别项目之间不相符合,提供决策者较为客观的评量参考。

  美国空军总司令最后决定由YF-22夺标,进入下一阶段的研发计划。诺斯洛普与麦克唐纳-道格拉斯两家公司受到相当大的影响,前者与格鲁门公司合并,后者纳入波音公司旗下,短时间之内将没有机会为美国军方设计战斗机。

  如前面所描述的,如果两种原型机各有所长但是差距有限的时候,最后决定的关键就不是在性能比较方面。YF-23竞标失败的原因也没有公开过,综合当时各种推测之后的可能性包括:

  3. 美国空军对于洛克西德公司发展与生产F-117所展现的计划管理与执行能力相当满意。

  美国空军极有可能从ATF计划的挑战性,设计团队过去执行与管理计划的能力与纪录等方面,选择了综合能力较强的YF-22而将YF-23剔除。

  全球仅存两架,其中一架放置于美国俄亥俄州空军博物馆,而另一架在中国(1952年随四川大学航空工程系一并划归北京航空学院(现北京航空航天大学),保存在北京市北京航空航天大学校内北京航空航天博物馆)

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