您当前的位置:主页 > 加入狮子王 >
容克87轰炸机
来源:     日期:2019-11-04 13:17    字体:【】【】【

  声明:百科词条人人可编辑,词条创建和修改均免费,绝不存在官方及代理商付费代编,请勿上当受骗。详情

  容克87(Junkers Ju 87)俯冲轰炸机,为纳粹德国于第二次世界大战投入使用的一种俯冲轰炸机。这种机型通称斯图卡(Stuka),为俯冲轰炸机的德文写法“Sturzkampfflugzeug”的简略。这种机型为德国空军广泛的使用,由1935年开始投入使用,直至第二次世界大战结束。

  “俯冲轰炸机”这一概念在第一次世界大战中出现,当时英国皇家空军试制了世界上第一架俯冲轰炸机—SE5a,但由于在试验中被模拟对空炮火打得“千疮百孔”,因此宣布失败,没有继续进行研究。英国人并不知道当时低劣的技术条件是失败的主要原因,而随着战后飞行科技的大幅度改进,俯冲轰炸机将主宰机动战场的天空。英国人停手后,在 20~30 年代有两个新兴海军大国—美国和日本都为自己的海军不断研制俯冲轰炸机,因为对于水面舰艇这种相对较小、速度较慢的目标来说,俯冲轰炸无疑是最好的攻击方法。

  在陆上,新兴的德国空军为了即将到来的“闪电战”也紧锣密鼓的研制用来支援陆军突击部队的俯冲轰炸机,这种新飞机称为“斯图卡”。RLM(德意志帝国航空部)于 1933 年正式开始进行投标。

  最初的设计意图记载在 1934 年2月的“紧急计划”中,当时为了开发 Fi 98 样机和 Hs 123 样机而于 1933 年先从美国进口了一架寇蒂斯“鹰II”单座双翼战斗机作为参考,因此最初的“斯图卡”被设计成一种具有空战能力的单座双翼飞机。

  研制工作于 1935 年 1 月进入正轨,参加竞争的有阿勒道、海因克尔和容克斯3家公司,但是使用的机身都是 K47 样机—由容克斯公司设计师赫尔曼-鲍曼在 1933 年设计。(赫尔曼-鲍曼曾设计了著名的 W34、G38 样机机身)。

  1934 年夏,容克斯公司得到 RLM 许可开始制作 3 架原型机。第一架原型机 Ju 87V1 在 3 个月后完成并开始试验。由于原定的尤莫 210 发动机不合适而改用 R.R.克斯特(640HP)发动机,使用 2 叶木制螺旋桨,在第一次试飞中发现过热而扩大了机首进气口。但是问题仍然存在,Ju 87V1 的机尾和 K47 样机一样是双尾翼,在试验小角度俯冲时发生严重震动造成坠毁。

  接下来在 1935 年完成了 Ju 87V2(机身号码 D-UHUH)样机,它装备改进后的尤莫 210Aa(610HP)发动机和新型 3 叶金属制可调式螺旋桨,因为 V1 坠毁的教训而改用单尾翼结构。但是 V2 的试飞拖延到年底,结果比 V3 样机还要晚。

  V3 样机(机身号码 D-UKYQ)于 1935 年秋末开始试验,它的引擎位置降低使飞行员视界更宽广,垂直尾翼更大、而水平尾翼两端加装了整流条。

  试验完成后,V2 样机于 1936 年 3 月送往李希林试验中心作为竞赛机继续试验,而 V3 作为预备机入库收藏。

  在德国空军中有很多人反对制造俯冲轰炸机,理由和一战时英国空军提出的“低空武器威胁论”一样。所幸俯冲轰炸机最大的支持者— 一战航空队英雄恩斯特-乌德特将军于 1936 年 6 月出任空军技术总监,他否定了这些指责,使“斯图卡”得以顺利试制。

  这时以竞赛机为名义进行的俯冲轰炸机竞争进入白热化,有 4 架样机参与竞争:容克斯 Ju 87V2、海因克尔 He 118、阿勒道 Ar 18、Ha 137,在预审后 Ar 18 和 Ha 137 被淘汰,Ha 137 是由于交货太晚而失去参赛资格,Ar 18 降为后备机,而 Ju 87 V2 和 He 118 获准各制造 10 架。接下来乌德特亲自试飞 Ju 87V2,在着陆时摔了一下,所有人都以为容克斯输定了,因为对手 He 118 是海因克尔博士的王牌产品,它是 4 架样机中唯一采用可收放起落架的,设计非常先进。

  但实际试飞中却发现 He 118 无法进行大于 50 度的大角度俯冲,乌德特在亲自试飞时曾试图突破这一限度,结果当场一头栽到泥地里,乌德特受伤。于是 He 118 被取消资格,Ju 87V2 终于中标获准大量生产。

  出于认真严谨的态度,容克斯公司在得到量产许可后仍坚持制作了一架最终试验机—V4,将 V2 和 V3 存在的一些问题加以改进,V4 样机(机身号码 D-UBIP)的引擎位置更低使飞行员视界进一步改善,垂直尾翼更大并且改为直角型(V3 为圆弧型),主起落架的整流罩加大。V4 仅在右翼装 1 挺 7.92 毫米 MG 17 机枪,机身下挂 250 公斤炸弹,如果是单人飞行则最多可挂 500 公斤。容克斯公司将 V4 送交航空部进一步试验,虽然冒了丧失合同的危险,但这一务实态度使容克斯公司获得了良好的声誉。

  当然容克斯公司对自己的技术水平也抱有 100% 的信心,结果不出所料,V4 样机大获成功。

  在正式生产前,容克斯公司从 1936 年底到 1937 年初生产了 10 架试生产型称为 A-0 型。A-0 型使用功率更大的尤莫 210Ca(640HP)引擎,为了省略工艺而将机翼前缘由二段式改为一体式,在后部坐席加装 7.92 毫米 MG 15 机枪 1 挺。但是当时的飞行服和减压技术无法防止在大角度俯冲时飞行员出现“黑视”现象,有坠机危险,因此装有自动操纵装置,可以在到达危险高度前自动拉起。

  1937 年初开始生产第一种正式量产型 Ju 87A-1,它使用尤莫 210D(680HP)引擎,制造中途又换装新的 HPAIII 螺旋桨。

  当时德国空军计划编成 6 个俯冲轰炸团,有 4 个装备 Ju 87“斯图卡”,它们是 I./St.G.162、II./St.G.162、I./St.G.262 和 I./St.G.165。每团拥有 36 架 Ju 87,各团部另有 3 架。

  Ju 87A-1 在空载时最高时速 320 公里,挂 250 公斤炸弹时只有 294 公里,以 260 公里时速航程 998 公里。

  1937 年初春,I./St.G.162“殷麦曼”轰炸团将老式 Hs 123 轰炸机换成了 Ju 87,同年改名为 St.G.163 并加入“兀鹰军团”开赴西班牙参加该国内战。从这时起,Ju 87 将起落架罩缩小成为二段式,这种起落架罩成为大部分“斯图卡”的标准装备。

  1937 年后半,Ju 87A-2 出现。它使用带 2 段变速的尤莫 210Da 引擎,飞行员和机枪手拥有“EiV”联络装置。A-2 还将方向舵的边角改得更圆滑。

  ,他是二战中德国最著名的飞行员。他的战绩包括摧毁了足以组成5个苏联坦克军的519辆坦克,还有150个炮兵阵地,近1000辆其他车辆,70艘舰艇,2架La-3战斗机,1架IL-2强击机,击沉了苏联战列舰“马拉”号,击伤了“红色十月”战列舰,还击沉了另外2艘巡洋舰和1艘驱逐舰。同时他还被击落过32次,拥有2530架次的战斗出动记录。是唯一一位被授予

  1937年春天,预生产型Ju87A开始生产,A-1型装Jumo210Ca型发动机;A-2型装Jumo210Da型发动机,

  是二战初期的标准型号,装备马力更大的Jumo211发动机。在起落架上专门安装了发声气笛,以提高心理上的攻击力。二战初期,Ju87俯冲时发出的恐怖尖啸使敌方军民十分恐怖,效果明显。但在不列颠战役时这种影响飞机速度的气笛又不得不撤除。否则,Ju87更成了英国空军的靶子。

  随着强力的 尤莫211A1(1,000HP)引擎研制成功,容克斯从 1937 年后半年开始重新设计斯图卡的机身部分,并以 V7 型为基础制造了 10 架称为 B-0 型的样机。它使用容克斯 VS5 或 VS11 型木制螺旋桨。

  与 A 型相比,B 系列除了机翼和水平尾翼之外均作了大幅度改动。由于引擎功率增大,因此即使驾驶员和机枪手都在舱内也可以携带 500 公斤炸弹;另在每侧机翼下面新增的 2 个挂弹架更增加了 4 枚 50 公斤炸弹的携带量(但是这时机腹炸弹最重只能为 250 公斤,也就是说总载弹量最大为 500 公斤);在左翼加装的 MG 17 型机枪也加强了空中生存能力。

  B 系列最早的生产型—B-1 型于 1938 年 10 月开始下线,它使用功率更加强劲的燃料直喷式 尤莫211Da(1,200HP)引擎,一共生产出 952 架之多。

  1940 年夏季,后续型号 B-2 型研制成功。它沿用了 B-1 型的引擎但是改用更宽的容克斯 VS11 型木制螺旋桨,另加装了推进式排气管和油压式散热器挡板。在只乘坐 1 人的情况下 B-2 型能够携带 1,000 公斤炸弹。此外还有2种装备供择其一安装:FuG25 型敌我识别装置或者 Peil GIV 型测向仪(装备在机身下)。

  1938 年,德军决定为在建的“齐柏林伯爵号”航空母舰配备俯冲轰炸机大队,为此特别开发了舰载型 Ju 87C。此型号以 B 型为基础加装了离舰弹射装置、着舰钩和气囊(可在水面迫降时保护乘员),最大的特点是主起落架可以自行抛弃(兴许还能砸死个把敌军)。和很多舰载机一样,Ju 87C 的机翼可以手摇折迭以节省空间,翼尖被削平所以机宽比 B 型短了 80 厘米。C 型为了增加航程而率先安装了 300 升副油槽。

  远距离型,专门用于攻击海上舰船。部署在斯堪地纳维亚国家的Ju87R,曾经在攻击盟军北海运输船队中发挥过重要作用。

  早期斯图卡的致命缺陷是航程过短,因此针对这一问题容克斯公司紧急研制出 Ju 87R 型方案。它在每侧机翼内加装 150 升油箱并在翼根处加装 250 升油箱,此外还备有容量 300 升的副油箱一个,虽然航程大增但是载弹量锐减至仅 250 公斤。1940 年春季利用 B-1 型改装的 Ju 87R-1 参加了入侵丹麦和挪威的战斗,1941 年利用 B-2 型改装的 Ju 87R-2 也首次出现在地中海战场。

  重新设计发动机安装位置的改型。发动机改为:Jumo211J/P型;螺旋桨改为:VS-11型。从D1到D7共7种。D7是一种装备雷达和夜航设备的夜间战斗机。

  早在欧战爆发之前容克斯公司已经着手准备 Ju 87 的后继机种,这种新型飞机被称为 Ju 187。因此特别准备了 Ju 87F 型这一序号作为过渡型号,但是 F 型在设计之初就被中止,容克斯公司综合了 F 型的初期技术加上几年来积累的战斗经验开发出斯图卡家族中最重要的型号—Ju 87D 系列。

  1940 年 5 月,Ju 87D-1 定型。由于原定使用的 尤莫211F 型引擎因故拖延,而采用了 1400HP 的 尤莫211J 型引擎。D 型外观上最显著的特征是进气口后移。起落架经过重新设计更加牢固,而起落架罩外形也变得更加流畅。但是由于开发上也出现了拖延,所以早期的 Ju 87D-1 沿用旧式 B 型的起落架。D 系列的机身装甲和后部武装也得到了加强,同时在机身下最多可以搭载 1,800 公斤炸弹!每侧机翼下的挂弹架可以携带 1 枚 250 公斤炸弹或 2 枚 50 公斤炸弹,同时留有很多可选备件以供随时挑选安装—包括副油槽、天线、滑橇、消焰器、滑翔机拖曳装置和热带装备等。在座舱后部的机背装有覆盖在透明材料中的 Peil GIV 测向仪。

  1942 年下半年斯大林格勒战区,Stab II./St.G2 的君特-施密特中尉的 Ju 87D-1。机头写有“Bärli”(小熊),并且在后面的绿色圆圈中画有庞贝骑士

  德国空军于 1941 年 6月发出了 1,037 架 Ju 87D-1 的订单,容克斯公司从 7 月开始交货。随后的 D-2 型则意欲贯彻进一步强化武器的理念,但在计划阶段就被中止。

  Ju 87D-3 型是针对越来越强的地面炮火而设计的装甲强化型,虽然是和 D-1 同时发展的但在 1942 年 5 月才被投入实战并大获成功。中期生产的 Ju 87D-3 取消了一直以来装备在起落架上用来发出尖啸以恐吓敌军的警笛,并在机身上做了一些换装金属零件之类的小改动。Ju 87D-3 一共制造了 1,559 架之多。

  Ju 87D-4 型为鱼雷机,但是仅使用 Ju 87D-1 改制出一架供测试。之后 D-4 型发展为 Ju 87E 型,在利用 B 型和 D 型改装测试之后,容克斯公司在 1942 年夏季得到了 115 架 Ju 87E 鱼雷机的订单。

  Ju 87D-5是最后一种俯冲轰炸型的“斯图卡”。它的机翼延长并将机翼武器加强为 MG 151 型 20 毫米炮,机身下部的窗口做了防弹处理。Ju 87D-5 在 1943 年 7 月的库尔斯克大会战中首次亮相,至 1944 年 7 月共出厂 780 架。

  终极型号。是一种反坦克强击机,装有两门37mm BK37机关炮,配用钨穿甲弹,炮口初速850m/s,从坦克的后上方攻击坦克,效果十分令人满意。1943年3月试飞,但附加的装甲使飞机增重较多,对新飞行员来说十分危险,仅有少数王牌飞行员获得满意效果。最后生产在1944年11月中止。

  Flak 18 37MM 反坦克炮线G 型是为了应付越来越多的强力苏联坦克而开发的专用反坦克型,在每侧机翼下部吊挂一门 Flak18 型 37 毫米反坦克炮。有用 D-3 型改制的 G-1 型和用 D-5 型改制的 G-2 型,由于装载了重型武器而取消了 D 型原有的挂弹架、散热器挡板、副油槽和氧气泵。就是这样弹药还是不够—每次升空只能携带 12 枚 37 毫米炮弹。

  H 型为教练型。特征是改用 Ar 96 型飞机的后部座舱而使原先面向后方的座位面向前,这里是供教官使用,装备有两套操作系统以便教学之用,为了获得更好的视野还特别改动了后部挡风玻璃。

  表示出口型。1937 年有 2 架 Ju 87A-2 出口给日本,称为 K-1 型。日军在航空博览会将它展示后就一直放置在一个名叫的“所泽”的基地堆灰,从未拿出来用过。1940 年出口给匈牙利的 2 架 Ju 87B-2 称为 K-2 型。1941 年出口给保加利亚的 12 架 Ju 87R-2 称为 K-3 型。

  武器装备:两门BK37型37mm机关炮,一挺MG81型7.62mm轻机枪(位于座舱后部),携带6枚总重1800kg炸弹。

  当大角度俯冲投弹时,如果直接把炸弹投下,炸弹就有可能会和桨盘面的下半部相撞。炸弹架前部和机身有铰链相连,后部连接炸弹,投弹时炸弹离开机身,但还和炸弹架相连,炸弹架向前下方转动,直到约和机身成 90 度才和炸弹脱开,使离开挂架的炸弹避开桨盘面,就解决了这个问题

  1936年,3架Ju87A-1参加西班牙内战中佛郎哥的“秃鹰”军团。1938年用B-1型取代。在西班牙内战中攻击共和派的桥梁、指挥部、炮兵阵地、港湾中的船只。通过实战,德国空军完成了Ju87的实战检验和发展了攻击理论。

  1939年9月1日凌晨4时26分(宣战前),3架Ju87B在波兰进行第二次世界大战的第一次轰炸,目标是Dirschau附近的两座铁路桥。战争第一天,Ju87主要用于攻击波兰的机场,击毁机场上停放的飞机。随后,Ju87主要配合德军地面部队向前推进,摧毁波军的集结地和防御支撑点,取得了良好的效果。

  当第二次世界大战的烽火在欧洲燃起之时,德国空军拥有 9 个俯冲轰炸团的斯图卡、加上海军的 4.(St.)/Traeger Gr.186(第 186 舰载机团第 4 俯冲轰炸大队)总共是 348 架,其中有 300 架能够作战。Ju 87B“斯图卡”向波兰投下了第二次世界大战欧洲战场上的第一枚炸弹,在历时 4 个星期的波兰战役中被敌军地面火力击落的斯图卡仅有 31 架。

  Ju87参加了占领丹麦和挪威的作战。主要用于攻击盟军远征军的供应支援船队,在纳尔维克击沉英军一艘巡洋舰,炸伤两艘挪威老式战舰。

  1940年5月,Ju87在入侵法国和低地国家时发挥了巨大作用,不仅是攻击力强大的俯冲轰炸机,也是恐怖的制造者。5月13日色当要塞附近,大批Ju87有计划地攻击法军阵地、村庄、公路、炮兵阵地,在持续轰炸5个小时后,大多数法国士兵被炸弹下落的呼啸和Ju87气笛的可怖尖啸声弄得抱着头蜷缩在战壕里,丧失了抵抗能力。德军顺利攻占色当要塞。由于法军飞机在开战时即大部被毁,作为进攻的先驱者,Ju87在法国上空肆无忌惮地活动,攻击法军集结地域、运输线路,摧毁前进方向上的一切障碍,使法军无法组织有效防御而一败涂地。戴高乐将军曾试图组织法军第4装甲师反击,但不久即在Ju87的攻击下失败。其实,Ju87在有组织的坚决抵抗下效果有限。在敦刻尔克撤退中,Ju87虽然击沉了一些舰船,但在地面炮火的坚决迎击下也暴露出容易被击中的弱点。

  一共有336架Ju87参加了不列颠战役,但时间很短。无战斗机护航的Ju87在英国“喷火”“飓风”战斗机拦截面前,连招架之功都没有。1940年8月18日的战斗中,30架Ju87被击落,此战被英国飞行员称为“Ju87大屠杀”。此后,德国空军被迫停止使用Ju87轰炸英国。

  为了切断同盟国向马耳它和埃及运输物资的海上交通线,德国空军第十军进驻西西里岛,其中有两个Ju87联队。1941年1月10日在马尔它附近,Ju87猛烈袭击了英国航空母舰“光辉”号,在3次袭击中,“光辉”号被炸弹击中6次,重创起火。第二天又将英国主力舰队中的“南安普敦”号巡洋舰击沉,将“格罗斯特”号巡洋舰击伤。

  1944年夏东部战线日凌晨,德军入侵苏联。当天,投入兵力为1945架飞机,其中俯冲轰炸机290架(以Ju87为主)。第一波袭击中,Ju87主要携带306枚被称为“恶魔之卵”的SD-2球型炸弹,从4000米的高度向苏联机场俯冲投弹,然后低空退出。SD-2重2公斤,有小型控制翼,触地或离地数米近炸,杀伤半径12米,可撒布50个大碎片和250个小碎片。由于投掷量大,撒布面积广,对集中排列在机场上的飞机破坏效率极高。开战第一天,德国空军共击毁苏联空军飞机1811架,其中有1489架击毁于地面。在成功袭击机场,使苏联空军蒙受巨大损失后,德国空军夺取了苏德战场的战略制空权。在1941年这一年里,德国空军对陆军近距支援的作用最为突出。德国陆军在空军的支援下,可以在毫无顾忌苏联空军的攻击条件下进行作战。Ju87是苏德战场近距支援使用得最多的飞机。经过斯大林格勒反击战,列宁格勒、北高加索、库班的空中交战,库尔斯克和第聂伯河战役,苏联空军逐步夺回战略制空权。Ju87继续作为俯冲轰炸机使用也逐渐丧失可能,因此改为反坦克强击机使用,直至战争结束。值得一提的是:俄罗斯冬季的严寒和漫长、泥泞的运输线的使用部队吃尽苦头,为解决给养和人员运输问题,不得不在Ju87的机翼上面加上两个荚舱,每个可容纳两名人员或等量物资,也可以用Ju87牵引DFS230滑翔机进行运输

  Ju 87俯冲轰炸机最容易辨认的地方就是它那如海鸥般双弯曲的机翼、固定的起落架及其独有低沉的尖啸声。它于德国在开战初期发动的闪击战取得非常大的战果。在1940年以后,德国在非洲战场及东部战线大量投入这种轰炸机,尤其在东线战场,它更发挥出其强大的对地攻击能力。这种轰炸机在座舱盖右部有一个角度显示器,飞行员根据角度和高度以调整俯冲精确度,这是很少见的。其独有的发声装置所发出的尖啸声,亦为地面的士兵给予心理上的恫吓,加强打击的效果。

分享到: